- Le Ranger Hybride Rechargeable associe les capacités de remorquage, de charge utile et tout-terrain du Ranger à une conduite zéro émission et au système Pro Power Onboard.
- Sa motorisation innovante délivre un couple de 697 Nm – le plus élevé de tous les Ranger de série – ainsi qu'une puissance de 281 ch, jusqu'à 43 km d'autonomie en mode électrique et des coûts de détention réduits.
- Les livraisons sont en cours pour le Ranger PHEV, qui poursuit la success-story mondiale de ce pick-up vendu sur 180 marchés et favori en Europe depuis 10 ans.
DUNTON, UK, 11 Juin 2025 – Le nouveau Ford Ranger Hybride Rechargeable (PHEV) offre toutes les capacités « à toute épreuve » du pick-up le plus vendu en Europe, pour la première fois optimisé par une motorisation hybride rechargeable capable d'utiliser la puissance électrique sur route comme sur les chantiers.
La technologie hybride essence-électrique du Ranger PHEV permet jusqu'à 43 km de conduite sans émission¹ et une réduction des coûts de détention, tout en conservant les mêmes capacités de remorquage, de charge utile et tout-terrain que les clients européens attendent de ce pick-up polyvalent qui les aide à accomplir leur travail depuis plus d'un quart de siècle.
Disponible en édition de lancement exclusive Stormtrak ainsi qu'en versions Wildtrak et XLT, le Ranger PHEV introduit également pour la première fois le système Pro Power Onboard² dans la gamme Ranger – permettant d’alimenter depuis la batterie embarquée des outils et des équipements pour le travail et les loisirs jusqu'à 6,9 kW.
« L'expertise de Ford en matière de pick-ups est reconnue. Le Ranger PHEV est né de l’alliance de ce savoir-faire historique, des retours de nos clients sur leurs usages quotidiens (travail et loisirs), et d'une technologie hybride avant-gardiste », a affirmé Hans Schep, directeur général, Ford Pro, Europe. « Il offre donc tout ce que vous attendez du Ranger, et plus encore grâce à sa motorisation électrique : un couple record, la conduite zéro émission en ville, et l'énergie nécessaire pour vos chantiers en pleine nature. »
La production du Ranger PHEV pour l'Europe a démarré dans l'usine Ford de Silverton, en Afrique du Sud, et les premières livraisons aux clients européens sont désormais en cours. Ce lancement s'appuie sur le succès continu du Ranger, qui a célébré en 2024 sa dixième année consécutive de leadership sur le marché européen, avec une part de segment dépassant les 43 %.³
Le Ranger a également été le pick-up le plus vendu sur 10 marchés européens l'année dernière et représentait plus de la moitié de toutes les ventes de pick-ups sur quatre marchés européens – dont la Grande-Bretagne et l'Allemagne.³ Plus d'un demi-million de Ranger ont été vendus en Europe depuis le lancement du modèle de la génération précédente en 2012. Le Ford Ranger est également un succès mondial – vendu sur 180 marchés à travers le monde.
La Puissance Hybride Rechargeable pour les Pick-ups
La toute nouvelle motorisation hybride rechargeable du Ranger PHEV combine le moteur essence Ford de 2,3 litres EcoBoost et la boîte de vitesses automatique à 10 rapports de Ford avec un moteur électrique de 75 kW et une batterie de traction lithium-ion de 11,8 kWh (utilisables). La batterie peut être rechargée en se branchant sur une source d'alimentation externe, ainsi que par le moteur essence ou en récupérant l'énergie en roue libre.
La batterie se recharge en moins de quatre heures et quinze minutes à l'aide d'un chargeur monophasé de 16 ampères⁴, et avec une charge complète, le Ranger PHEV est capable de parcourir jusqu'à 43 km en mode tout électrique – soit plus que la distance quotidienne parcourue par 52 % des clients du Ranger selon une étude Ford.
La solution de recharge à domicile, le Ford Pro Home Charging, sera disponible en France d’ici la fin 2025 et permettra, entre autres, aux propriétaires de programmer la recharge pendant les tarifs de nuit moins chers afin de réduire davantage les coûts de détention. Les projections de Ford suggèrent que les clients professionnels peuvent également bénéficier d'économies significatives : un client Ranger PHEV pourrait économiser 850 € par an par rapport au Ranger V6 turbodiesel de 3,0 litres, en rechargeant quotidiennement aux tarifs d'électricité professionnels et en parcourant 80 km par jour.
En conduite, les conducteurs peuvent choisir quand et comment utiliser l'énergie de la batterie avec les modes Auto EV, EV Now, EV Later ou EV Charge.⁵
La nouvelle Transmission Hybride Modulaire intègre le moteur électrique dans le carter de la boîte de vitesses à 10 rapports. Un mécanisme d'embrayage à commande électronique engage et désengage le moteur électrique et le moteur essence en fonction du mode de conduite sélectionné – optimisant l'efficacité ainsi que la fourniture de couple pour le transport de charges et la conduite tout-terrain.⁶
Cette nouvelle configuration maximise également le raffinement et le confort. En plus de basculer de manière transparente entre l'alimentation essence, hybride et électrique, elle permet également à la climatisation bizone de série de continuer à fonctionner en mode électrique lorsque le système auto-start-stop désactive le moteur essence aux feux de circulation ou dans les embouteillages. La technologie de contrôle actif du bruit – similaire à celle utilisée dans les casques audio haut de gamme – améliore le raffinement quel que soit le mode d'alimentation.
Un couple allant jusqu'à 697 Nm, issu de la combinaison du moteur électrique et du moteur essence EcoBoost, est le plus élevé jamais atteint par un Ranger de série – et la puissance maximale de 281 ch est supérieure à celle d'un Ranger V6 turbodiesel de 3,0 litres.⁷,⁸
Un couple élevé à bas régime et un frein moteur accru grâce au système de recharge régénérative du pick-up favorisent une accélération sans effort et un meilleur contrôle en descente lors du transport de charges utiles allant jusqu'à 993 kg⁹ et lors du remorquage jusqu'à 3 500 kg¹⁰ – une exigence pour 55 % des clients du Ranger selon une étude Ford. Le couple électrique quasi instantané et le frein moteur amélioré contribuent également à optimiser les capacités tout-terrain et facilitent la gestion des conditions exigeantes comme le franchissement de rochers et les pentes abruptes.
Le système e-4WD du Ranger PHEV peut envoyer automatiquement le couple (essence, électrique ou hybride) aux quatre roues pour aider à affronter les terrains difficiles ou s'adapter à des scénarios de conduite spécifiques – complété par une boîte de transfert à deux gammes et un blocage de différentiel arrière. Les conducteurs peuvent choisir entre les modes Normal, Eco, Sport, Glissant, Remorquage/Traction, Boue/Ornières et Sable⁵, et le Ranger PHEV ajustera la répartition du couple aux roues pour des performances optimales.
Les longerons arrière du châssis du pick-up ont été repensés pour loger la batterie de traction tout en optimisant la fonctionnalité de la benne et les performances de conduite. Les ingénieurs de Ford ont également revu le réglage de la suspension par rapport aux Ranger diesel pour un confort optimal sur route et en tout-terrain, en tenant compte du châssis et de la répartition du poids uniques du Ranger PHEV.
Sans Compromis, au Travail comme aux Loisirs
Le Ranger PHEV est le premier Ranger à offrir la technologie Pro Power Onboard de Ford², ce qui signifie que les clients peuvent laisser leurs générateurs à la maison et alimenter des outils et équipements énergivores grâce à la batterie de traction.
Les clients peuvent opter pour un système de 2,3 kW, idéal pour alimenter les excursions du week-end avec la capacité de charger confortablement plusieurs vélos électriques (650 W) et un réfrigérateur portable (65 W) pour profiter au maximum de la journée.
Un système de 6,9 kW est conçu pour répondre aux exigences des équipements plus lourds. Cette version plus puissante comprend deux prises de 15 A dans la benne, avec 3,45 kW disponibles sur chaque prise – fournissant une puissance plus que suffisante pour faire fonctionner un petit chantier avec une bétonnière compacte (1 500 W), une meuleuse d'angle (3 000 W) et des projecteurs (800 W) simultanément.
Le processus de développement du Ranger de nouvelle génération a impliqué plus de 5 000 entretiens avec des clients pour comprendre comment ils utilisent leurs pick-ups pour le travail, les loisirs et la famille. De nombreux clients du Ranger sont des petites entreprises à double usage qui mettent leurs pick-ups au travail pendant la semaine et les utilisent pour les loisirs le week-end. Trois versions Ranger PHEV hautement équipées sont conçues pour répondre à toutes les missions sans compromis sur les capacités ou le confort.
Chaque Ranger PHEV dispose d'une Double Cabine cinq places et d'une benne polyvalente et durable conçue pour accepter une europalette entre les passages de roues. Un hayon Easy Lift de série et un éclairage de benne sont conçus pour faciliter l'accès au chargement.
Dans l'habitacle, le système de connectivité SYNC 4A¹¹ de Ford avec navigation connectée et écran tactile vertical de 12 pouces est de série, tout comme un combiné d'instruments numérique de 8 pouces et la recharge sans fil pour téléphone.¹² Les technologies d'aide à la conduite de série comprennent l'Aide à la pré-collision⁵, l'Aide au maintien dans la voie⁵ et la caméra de recul.⁵
Les versions Ranger PHEV Wildtrak ajoutent des détails intérieurs et extérieurs uniques, des sièges avant et un volant chauffants, ainsi qu'un éclairage de zone à 360 degrés pour une meilleure visibilité autour du pick-up lors du travail ou de l'installation d'un campement par faible luminosité.
L'édition de lancement Ranger PHEV Stormtrak présente également un style et des matériaux uniques, ainsi qu'un système audio B&O à 8 haut-parleurs, des phares Matrix LED, le Pro Power Onboard de 2,3 kW et l'innovant Système d’arceau sport coulissant pour la benne.
Une large gamme de fonctionnalités optionnelles conçues pour aider les clients à tirer le meilleur parti de leur Ranger PHEV comprend des technologies de remorquage innovantes telles que l'Aide à la marche arrière avec remorque Pro Trailer Backup Assist⁵, qui permet aux conducteurs de manœuvrer facilement les remorques à l'aide d'un contrôleur dédié et de suivre la progression sur l'écran tactile de 12 pouces.
De l'apiculture à la lutte contre les incendies – les clients du Ranger utilisent leurs pick-ups pour une grande variété de rôles spécialisés, et peuvent personnaliser leurs Ranger PHEV grâce à une gamme complète d'accessoires montés en concession, des hard-tops et couvre-benne aux porte-vélos et tentes de toit.
Comme tout véhicule Ford Pro, le Ranger PHEV est soutenu par une gamme complète de services d'entretien, de recharge, de logiciels intuitifs et de financements flexibles pour simplifier la possession, améliorer la productivité et réduire les coûts d'exploitation.
Kit press disponible https://rangerPHEV2025.fordpresskits.com
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¹ Ford Ranger Plug-In Hybrid : émissions de CO2 homologuées 70-72 g/km WLTP, consommation de carburant homologuée 3,1-3,2 l/100 km WLTP et autonomie en mode tout électrique jusqu'à 43 km WLTP. Les consommations de carburant/d'énergie WLTP déclarées, les émissions de CO2 et l'autonomie électrique sont déterminées conformément aux exigences techniques et aux spécifications des Règlements européens (CE) 715/2007 et (UE) 2017/1151 tels que modifiés en dernier lieu. Les procédures d'essai standard appliquées permettent la comparaison entre différents types de véhicules et différents constructeurs. Une autonomie allant jusqu'à 43 km peut être atteinte avec une batterie complètement chargée - en fonction de la série existante et de la configuration de la batterie. L'autonomie réelle peut varier en fonction de divers facteurs (par exemple, les conditions météorologiques, le style de conduite, le profil de l'itinéraire, l'état du véhicule, l'âge et l'état de la batterie lithium-ion).
² Consultez le Manuel du propriétaire pour les instructions d'utilisation importantes.
³ Basé sur les données de vente de S&P Global Mobility 2024. Autriche, Belgique, Grande-Bretagne, République tchèque, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Pays-Bas, Norvège, Pologne, Portugal, Roumanie, Espagne, Suède et Suisse.
⁴ Temps de charge basé sur des simulations d'ingénierie informatique du fabricant. Le taux de charge diminue à mesure que la batterie atteint sa pleine capacité. Vos résultats peuvent varier en fonction des heures de pointe de charge et de l'état de charge de la batterie.
⁵ Les fonctions d'aide à la conduite sont complémentaires et ne remplacent pas l'attention, le jugement et la nécessité pour le conducteur de contrôler le véhicule. Elles ne remplacent pas une conduite sûre. Consultez le Manuel du propriétaire pour plus de détails et les limitations.
⁶ Consultez toujours le Manuel du propriétaire avant de conduire en tout-terrain, familiarisez-vous avec votre terrain et la difficulté du parcours, et utilisez un équipement de sécurité approprié.
⁷ La puissance et le couple sont des attributs indépendants et peuvent ne pas être atteints simultanément.
⁸ Ford Ranger V6 turbodiesel 3,0 litres : émissions de CO2 homologuées 262-277 g/km et consommation de carburant homologuée 10,0-10,6 l/100 km.
⁹ La charge utile maximale varie et dépend des accessoires et de la configuration du véhicule. Consultez l'étiquette sur le montant de la portière pour connaître la capacité de charge d'un véhicule spécifique. Sécurisez toujours correctement le chargement.
¹⁰ Si correctement équipé. Le remorquage maximal varie en fonction du chargement, de la configuration du véhicule, des accessoires et du nombre de passagers.
¹¹ Ne conduisez pas en étant distrait. Utilisez les systèmes à commande vocale lorsque c'est possible et n'utilisez pas d'appareils portables en conduisant. Certaines fonctionnalités peuvent être verrouillées lorsque le véhicule est en marche. Toutes les fonctionnalités SYNC ne sont pas compatibles avec tous les téléphones. L'apparence et les fonctionnalités de l'écran SYNC peuvent changer au fil du temps en raison des mises à jour logicielles.
¹² La recharge sans fil Qi disponible peut ne pas être compatible avec tous les téléphones mobiles.
